燃料油是國內(nèi)大部分地方煉油廠的主要原料，也是船舶、電廠等用戶經(jīng)常使用的大宗燃料，可謂影響廣泛。但由于此次公布的征求意見稿中并未提及燃料油，市場對其是否會被納入征稅范圍抱有疑問。對此，國稅總局有關人士12月9日證實，燃料油將明確納入燃油稅征收范圍。 國稅總局人士已確認，《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》中所指的“其他成品油”也包括燃料油，擬將燃料油的消費稅類比柴油，即從2009年1月1日起，稅率從每升0.1元大幅提高到每升0.8元。方案實施后，意味著每噸燃料油消費稅為811.6元，較未調(diào)整前的每噸101.45元/噸，猛增了710.15元/噸；考慮到消費稅部分仍要征收增值稅，因此每噸燃料油實際增加成本高達830元左右。以上周五混調(diào)高硫180CST燃料油中國均價2300元/噸比照，消費稅權重將占到燃料油價格成本的高達40%。廣東黃埔地區(qū)有部分進口商擔心，一旦消費稅最終牽連燃料油，將直接導致進口成本暴漲，燃料油經(jīng)濟性也可能大為縮減，對直餾燃料油或混調(diào)燃料油需求將形成沉重打擊。汕頭某電廠人士表示，由于此前燃料油經(jīng)濟性重新超過煤炭和水煤漿，正在考慮重新啟動燃料油鍋爐，此次一旦消費稅暴漲，將可能放棄這個計劃。近期剛剛重啟燃油鍋爐的工業(yè)用戶也重新轉(zhuǎn)為觀望。部分華東和華南燃料油進口商宣稱，將上書發(fā)改委，希望不要過度加重燃料油的相關稅負。 上述分析，國家此次改革的思路是節(jié)能減排，同時考慮到抑制以燃料油名義出廠的偷逃稅渠道，所以此次燃料油難以“獨善其身”。