10月14日，華南市場燃料油價格以穩為主，目前國產調和180CST燃料油的主流報價大體在4250-4450元/噸。 華南燃料油市場整體行情以穩為主，貿易商報價基本沒有發生變動歐元區國家和英國央行參與救市，周一(13日)美元匯率下降，歐美原油期貨反彈。沙特阿拉伯將削減對歐洲合同客戶的原油供應量，加劇了油價上漲的趨勢。WTI收于81.19美元/桶，漲3.49美元/桶。跟隨上周五原油期貨下跌，周一亞洲燃料油價格跌至一年低點。新加坡180CST現貨價格下跌10.82美元/噸，到432.41美元/噸；紙貨市場11月紙貨和12月紙貨分別收于425.55美元/噸和426.55美元/噸。新加坡180現貨市場無成交，買賣比0：0。 (14日)國內華南進口燃料油市場整體行情保持平穩運行，因國際油價反彈，貿易商報價暫時企穩，目前國產調和180CST 燃料油的主流報價大體在4250-4450元/噸。黃埔市場觀望氛圍有增無減，多數貿易商稱目前黃埔價格下調多少已無意義，由于經濟危機全球迅速蔓延，無法預見國際原油何時觸底，目前黃埔市場將繼續維持清淡態勢。國產重油方面，各大煉廠的油漿實際成交價格穩定在3300-3600元/噸，由于需求低迷，整體出貨情況不佳。廣東小煉廠高硫渣油因終端需求持續疲軟，主流報價跌至3600-3800元/噸，實際成交價格多在3500-3600元/噸，業者仍然看淡后市，煉廠開工率難以提升。 來自新加坡的“洗艙油”（清洗船只后的污油）受到廣東小煉廠的青睞，主要由于其成本優勢及輕油出率高的特點，因此受到追捧。 新加坡洗艙油計價通常要比新加坡180CST燃料油價格低約30美元/噸左右，因為量少導致運費高至45美元/噸左右，但其總成本仍要低于進口直餾燃料油。此外，新加坡洗艙油大多來自于外貿船舶，洗艙原料通常為原油和輕質柴油，因此，該油輕質組分較高，相應地，作為小煉廠煉油原料，下游產品中的輕質油和非標柴油的出率也相對較高，對小煉廠來說盈利能力更強。盡管如此，洗艙油也有一些無法避免的缺點限制其被市場廣泛接受。首先是供應量的不足，目前華南地區每月進口數量只能有一船4000噸左右。其次，由于該油組分中的水份和機械雜質含量較高，導致其在煉油的過程中所消耗的能量比較大，且容易使煉油設備出現堵塞現象。再次，洗艙油煉制出來的非標柴油經過調制加工后品質尚佳，但出來的高硫渣油品質卻比較差，只能用于陶瓷玻璃廠的鍋爐燒火，且造成的污染比較大。