截至2025年9月底，我國新型儲能裝機規模突破1億千瓦，較"十三五"末激增超30倍，占全球總裝機40%以上，穩居世界第一。國內儲能需求持續高漲，企業訂單排至明年，部分企業產能拉滿。

同時，在鋰價觸底企穩，汽車制造商和電池生產商積極布局，以及全球儲能需求的爆發背景下，作為電池“性價比擔當”的磷酸鐵鋰價格正悄然回暖，自10月以來上漲約10%。

不少頭部企業的磷酸鐵鋰訂單排到了明年上半年，生產線持續以滿負荷狀態運行。同時，高壓實磷酸鐵鋰等新技術的快速發展，促使中游的材料企業進行技術升級和產能結構重塑。

呈現供需兩旺局面

磷酸鐵鋰價格在鋰電材料新一輪的漲價潮中率先“回暖”。長江有色金屬網數據顯示，自10月初以來，多數鋰電材料報價顯著走高。截至11月13日，磷酸鐵鋰均價約3.69萬元/噸，較10月初累計上漲0.33萬元/噸，漲幅約10%。

11月14日，百川盈孚數據顯示，磷酸鐵鋰動力型市場均價上漲200元至38600元/噸;儲能型市場均價上漲200元至36600元/噸;回收型鐵鋰均價持穩在24800元/噸。

據了解，近期，高壓實產品供應趨緊，需求旺盛。企業與電芯廠商正就加工費進行協商，部分高壓實訂單加工費已上調1000元/噸左右。

東吳證券預計，在動力與儲能電池排產、銷量高增的帶動下，鋰電整體需求在2025年有望同比增長約40%，2026年有望繼續保持25%以上增速，行業供需格局明顯好轉。

受此影響，磷酸鐵鋰正極龍頭企業已啟動新一輪議價，對部分客戶上調報價每噸約1000元至2000元，價格底部拐點逐步顯現。

業內人士認為，隨著歐洲動力電池市場與全球儲能需求持續釋放、材料端供給維持緊平衡，磷酸鐵鋰價格被普遍認為有望在當前溫和上漲的基礎上，進入中期“穩中有升”的上行通道。

電動汽車市場表現強勁，也帶動電池需求高企。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，10月國內動力電池裝車量達84.1GWh，同比增長42.1%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量67.5GWh，同比增長43.7%，市占率升至80.3%。

產線持續滿負荷生產

市場研究機構恒州博智報告顯示，湖南裕能、德方納米、萬潤新能、國軒高科、常州鋰源等構成全球納米磷酸鐵鋰正極材料前五大廠商，合計市場份額約七成，亞太地區占比接近九成，頭部企業優勢突出。

湖南裕能近日在接受機構調研時表示，基于公司產品供不應求的市場局面，以及上游原材料價格抬升帶來的壓力，公司已積極與客戶開展商務談判，目前取得了較好的效果。

安達科技相關負責人表示，目前公司訂單充足、產線滿負荷生產。公司磷酸鐵鋰訂單同樣已排到明年上半年，可用產線持續滿負荷生產。

豐元股份在接受機構調研時表示，截至目前，公司已建成的磷酸鐵鋰產能共計22.5萬噸，總體產能規劃達30萬噸，剩余7.5萬噸產能處于在建階段。今年四季度以來，受益于下游需求的持續增長，公司產品的有效產能利用率保持在較高水平。

豐元股份表示，將密切關注行業動態并持續增強核心競爭力，提升自身的差異化競爭優勢，結合下游客戶需求反饋、原材料價格波動趨勢等多方面因素，與客戶開展積極的商務談判，保障供需雙方的長期共贏。

背景：需求與價格的矛盾

2025年磷酸鐵鋰行業呈現“高需求與低盈利”的矛盾：頭部企業產能利用率超80%，訂單排至2026年上半年，但1-9月市場均價(14177.1元/噸)較行業平均成本(15694.7-16738.1元/噸)低9.7%-15.3%，行業整體虧損。10月起價格回暖，動力型和儲能型產品均價分別漲至38600元/噸、36600元/噸，較10月低點上漲約10%。

漲價驅動與壓力

維度具體表現

需求端國內新型儲能裝機突破1億千瓦(全球占比40%)，海外訂單同比增246%;動力電池裝車量同比增43.7%，市占率80.3%。

成本端硫酸亞鐵、硫酸等原料成本每噸上漲2960元，碳酸鋰價格觸底反彈推動成本回升。

技術端高壓實磷酸鐵鋰(壓實密度≥2.6g/cm3)加工費溢價1000-3000元/噸，頭部企業訂單占比超40%。

行業趨勢與風險

結構性機會：高壓實技術加速產能分化，湖南裕能、德方納米等頭部企業通過海外基地(西班牙、馬來西亞)和長單協議(如寧德時代5年14萬噸采購)構建壁壘。

潛在風險：低端產能過剩或加劇價格戰，2025年規劃產能超500萬噸，若儲能需求增速不及預期，價格上行節奏可能中斷。

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