本報告期(2022年10月26日至2022年11月1日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于742元/噸，環(huán)比上行7元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數(shù)量為326條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為870元/噸，長協(xié)綜合價格為728元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部上漲。

分析認為，供需雙弱背景下，終端采購積極性偏差，市場實際以弱勢下行為主，但年度長協(xié)價格上漲，使得環(huán)渤海地區(qū)動力煤綜合價格小幅上漲。

首先，長協(xié)價格環(huán)比上漲，帶動指數(shù)價格逆勢反彈。月度調價窗口期，11月大型煤企年度長協(xié)價格確定為728元/噸，結束連續(xù)五個月的持平局面，環(huán)比上行9元/噸。在長協(xié)價格上漲的帶動下，指數(shù)價格在市場弱勢時期出現(xiàn)逆勢反彈。

其次，煤炭市場實際上仍維持供需雙弱局面，市場價格仍在高位下探。

一方面，供應階段性掣肘，環(huán)渤海港口煤炭庫存單月下降500萬噸。受區(qū)域性疫情防控政策影響，坑口地區(qū)鐵路外運受限，大秦鐵路沿線港口貨源集港明顯下行，持續(xù)“低進高走”作業(yè)態(tài)勢下，環(huán)渤海港口煤炭庫存大幅回落。截至10月31日，秦唐滄港口合計庫存跌至1800萬噸以下水平，較月初下降逾500萬噸，創(chuàng)下自今年3月中旬以來的新低。運輸通道不暢掣肘貨源集港，沿海煤炭供應整體偏弱。但近日秦港調進有所恢復，貨源集港情況逐步改善。

另一方面，淡季需求偏弱，終端高庫存態(tài)勢不改。終端用戶持續(xù)補庫到廠，全國統(tǒng)調電廠存煤保持在1.7億噸以上，同比增加約一倍，處于歷史最高水平。同時，當前煤炭消費淡季特征仍存，沿海電廠日耗運行于170萬噸左右，基本與去年同期持平，而存煤卻較去年同期偏高900萬噸左右。高存低耗背景下，終端以消庫為主，北上采購積極性偏弱。

整體來看，當前煤炭市場供需矛盾基本彌合，煤炭價格不具備上漲動能。加之今冬明春煤炭保供持續(xù)列入我國能源運行重點，后續(xù)煤炭保供及市場監(jiān)管政策或將陸續(xù)加碼，煤炭價格短期弱勢運行概率大。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2022年10月26日至2022年11月1日)，海運煤炭運價指數(shù)繼續(xù)下行。截至2022年11月1日，運價指數(shù)收于871.05點，與2022年10月25日相比，下行168.11點，降幅為16.18%。

具體到部分主要船型和航線，2022年11月1日與2022年10月25日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報48.0元/噸，環(huán)比下行6.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報26.7元/噸，環(huán)比下行6.7元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報28.6元/噸，環(huán)比下行6.8元/噸。